Er gwaethaf anwadalrwydd economaidd eithafol y tair blynedd diwethaf, mae diwydiant dur Bangladesh wedi parhau i dyfu.Bangladesh eisoes oedd y trydydd cyrchfan fwyaf ar gyfer allforion sgrap yr Unol Daleithiau yn 2022. Yn ystod pum mis cyntaf 2022, allforiodd yr Unol Daleithiau 667,200 tunnell o ddur sgrap i Bangladesh, yn ail yn unig i Dwrci a Mecsico.
Fodd bynnag, mae datblygiad cyfredol y diwydiant dur ym Mangladesh yn dal i wynebu heriau fel capasiti porthladd annigonol, prinder pŵer a defnydd dur isel y pen, ond mae disgwyl i'w farchnad ddur dyfu'n gryf yn y blynyddoedd i ddod wrth i'r wlad symud tuag at foderneiddio.
Mae twf CMC yn gyrru'r galw am ddur
Dywedodd Tapan Sengupta, dirprwy reolwr gyfarwyddwr Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), mai'r cyfle datblygu mwyaf i ddiwydiant dur Bangladesh yw datblygiad cyflym adeiladu seilwaith fel pontydd yn y wlad.Ar hyn o bryd, mae defnydd dur y pen Bangladesh tua 47-48kg ac mae angen iddo godi i tua 75kg yn y tymor canolig.Seilwaith yw sylfaen datblygiad economaidd gwlad, a dur yw asgwrn cefn adeiladu seilwaith.Mae Bangladesh, er gwaethaf ei faint bach, yn boblog iawn ac mae angen iddo ddatblygu mwy o rwydweithiau cyfathrebu ac adeiladu seilwaith fel pontydd i yrru mwy o weithgaredd economaidd.
Mae llawer o'r prosiectau seilwaith sydd wedi'u hadeiladu eisoes yn chwarae rhan yn natblygiad economaidd Bangladesh.Mae Pont Bongo Bundu, a gwblhawyd ym 1998, yn cysylltu rhannau dwyreiniol a gorllewinol Bangladesh ar y ffordd am y tro cyntaf mewn hanes.Mae Pont Amlbwrpas PADMA, a gwblhawyd ym mis Mehefin 2022, yn cysylltu rhan dde-orllewinol Bangladesh â'r rhanbarthau gogleddol a dwyreiniol.
Mae Banc y Byd yn disgwyl i CMC Bangladesh dyfu 6.4 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2022, 6.7 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2023 a 6.9 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn yn 2024. Disgwylir i ddefnydd dur Bangladesh godi swm tebyg swm tebyg neu ychydig yn fwy dros yr un cyfnod.
Ar hyn o bryd, mae cynhyrchiad dur blynyddol Bangladesh oddeutu 8 miliwn o dunelli, y mae tua 6.5 miliwn o dunelli yn hir ac mae'r gweddill yn wastad.Mae capasiti biled y wlad tua 5 miliwn o dunelli y flwyddyn.Disgwylir i dwf yn y galw am ddur ym Mangladesh gael ei gefnogi gan fwy o allu i wneud dur, yn ogystal â'r galw am sgrap uwch.Mae conglomerau mawr fel Bashundhara Group yn buddsoddi mewn gallu newydd, tra bod eraill fel Abul Khair Steel hefyd yn ehangu capasiti.
Gan ddechrau yn 2023, bydd capasiti gwneud dur ffwrnais sefydlu BSRM yn Chattogram City yn cynyddu 250,000 tunnell y flwyddyn, a fydd yn cynyddu cyfanswm ei gapasiti gwneud dur o'r 2 filiwn tunnell gyfredol y flwyddyn i 2.25 miliwn tunnell y flwyddyn.Yn ogystal, bydd BSRM yn ychwanegu 500,000 tunnell ychwanegol o gapasiti blynyddol rebar.Bellach mae gan y cwmni ddwy felin gyda chyfanswm capasiti cynhyrchu o 1.7 miliwn o dunelli y flwyddyn, a fydd yn cyrraedd 2.2 miliwn o dunelli y flwyddyn erbyn 2023.
Rhaid i felinau dur ym Mangladesh archwilio ffyrdd arloesol o sicrhau cyflenwad cyson o ddeunyddiau crai gan y bydd risgiau cyflenwi sgrap yn cynyddu wrth i’r galw am sgrap godi ym Mangladesh a rhannau eraill o’r byd, meddai ffynonellau diwydiant.
Prynu dur sgrap cludwr swmp
Mae Bangladesh wedi dod yn un o brif brynwyr dur sgrap ar gyfer cludwyr swmp yn 2022. Cynyddodd pedwar gwneuthurwr dur mwyaf Bangladesh eu pryniannau sgrap cludwr swmp yn 2022, yng nghanol pryniannau sgrap cynhwysydd gan felinau dur Twrcaidd a phrynu cryf gan wledydd fel Pacistan .
Dywedodd Tapan Sengupta fod y sgrap cludwr swmp a fewnforiwyd ar hyn o bryd yn rhatach na'r sgrap cynhwysydd a fewnforiwyd, felly mae'r sgrap a fewnforir gan BSRM yn sgrap cludwr swmp yn bennaf.Yn y flwyddyn ariannol ddiwethaf, mewnforiodd BSRM tua 2m tunnell o sgrap, ac roedd mewnforion sgrap cynhwysydd yn cyfrif am oddeutu 20 y cant.Mae 90% o ddeunydd gwneud dur BSRM yn ddur sgrap ac mae'r 10% sy'n weddill yn llai o haearn yn uniongyrchol.
Ar hyn o bryd, mae Bangladesh yn caffael 70 y cant o gyfanswm ei fewnforion sgrap gan swmp -gludwyr, tra mai dim ond 30 y cant yw cyfran y sgrap cynhwysydd a fewnforir, cyferbyniad sydyn i'r 60 y cant mewn blynyddoedd blaenorol.
Ym mis Awst, roedd HMS1 / 2 (80:20) Scrap Cludwr Swmp a fewnforiwyd ar gyfartaledd yn UD $ 438.13 / tunnell (CIF Bangladesh), tra bod HMS1 / 2 (80:20) Scrap Cynhwysydd a fewnforiwyd (CIF Bangladesh) ar gyfartaledd yn UD $ 467.50 / tunnell.Cyrhaeddodd y lledaeniad $ 29.37 / tunnell.Mewn cyferbyniad, yn 2021 HMS1 / 2 (80:20) roedd prisiau sgrap cludwr swmp a fewnforiwyd $ 14.70 / tunnell yn uwch ar gyfartaledd na phrisiau sgrap cynwysyddion a fewnforiwyd.
Mae adeiladu porthladdoedd ar y gweill
Cyfeiriodd Tapan Sengupta at allu a chost chattogram, yr unig borthladd ym Mangladesh a ddefnyddir yn gyffredin ar gyfer mewnforion sgrap, fel her i BSRM.Roedd y gwahaniaeth mewn sgrap cludo o arfordir gorllewinol yr UD i Bangladesh o'i gymharu â Fietnam tua $ 10 / tunnell, ond nawr mae'r gwahaniaeth tua $ 20- $ 25 / tunnell.
Yn ôl yr asesiad prisiau perthnasol, mae'r sgrap dur a fewnforiwyd ar gyfartaledd o Bangladesh HMS1 / 2 (80:20) hyd yn hyn eleni yn UD $ 21.63 / tunnell yn uwch na'r hyn o Fietnam, sef UD $ 14.66 / tunnell yn uwch na'r gwahaniaeth pris rhwng rhwng y gwahaniaeth rhwng y ddau yn 2021.
Mae ffynonellau diwydiant yn dweud bod sgrap yn cael ei ddadlwytho ym mhorthladd chattogram yn Bangladesh ar gyfradd o tua 3,200 tunnell/dydd, ac eithrio penwythnosau a gwyliau, o'i gymharu â thua 5,000 tunnell/dydd ar gyfer sgrap sgrap a 3,500 tunnell y dydd ar gyfer sgrap cneifio ym mhorthladd cneifio ym mhorthladd Kandra i mewn India, gan gynnwys penwythnosau a gwyliau.Amserau aros hirach ar gyfer dadlwytho mae'n rhaid i brynwyr Bangladeshaidd dalu prisiau uwch na defnyddwyr sgrap mewn gwledydd fel India a Fietnam i gael sgrap cludwr swmp.
Disgwylir i'r sefyllfa wella yn y blynyddoedd i ddod, gydag adeiladu sawl porthladd newydd ym Mangladesh yn dod ar waith.Mae porthladd dŵr dwfn mawr yn cael ei adeiladu yn Matarbari yn Ardal Bazar Cox Bangladesh, y disgwylir iddo fod yn weithredol erbyn diwedd 2025. Os bydd y porthladd yn mynd ymlaen fel y cynlluniwyd, bydd yn caniatáu i longau cargo mawr docio yn uniongyrchol wrth y dociau, yn hytrach na Mae cael llongau mawr yn angori mewn angorfeydd a defnyddio llongau llai i ddod â'u nwyddau i'r lan.
Mae gwaith ffurfio safle hefyd ar y gweill ar gyfer Terfynell Bae Halishahar yn Chattogram, a fydd yn cynyddu gallu porthladd chattogram ac os aiff popeth yn iawn, bydd y derfynfa'n weithredol yn 2026. Gallai porthladd arall yn Mirsarai hefyd ddod i rym yn ddiweddarach, yn dibynnu ar sut mae buddsoddiad preifat yn gwireddu.
Bydd prosiectau seilwaith porthladdoedd mawr sydd ar y gweill yn Bangladesh yn sicrhau twf pellach yn economi'r wlad a marchnad ddur yn y blynyddoedd i ddod.
Amser Post: Medi-28-2022